在一汽大眾的總裝車間，借助一種易用的、可集成的、基于組件的MMI系統(tǒng)——RSView32和開放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)總線DeviceNet技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)視、故障診斷和信息管理報(bào)告的解決方案，并通過(guò)Intranet使數(shù)據(jù)在公司內(nèi)生產(chǎn)車間、維修車間、生產(chǎn)計(jì)劃等各個(gè)有關(guān)部門共享，有效地監(jiān)視并控制著一汽大眾雙線混流生產(chǎn)的整個(gè)總裝生產(chǎn)過(guò)程。
根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃要求，一汽大眾轎車一廠的年生產(chǎn)能力在2004年10月要達(dá)到33萬(wàn)輛， Audi B6和Audi C6混流生產(chǎn)線要實(shí)現(xiàn)4min/輛的生產(chǎn)節(jié)拍，而JETTA/BORA/GOLF生產(chǎn)線要實(shí)現(xiàn)85s/輛的節(jié)拍，并且兩條裝配線均為三班、300工作日/年生產(chǎn)。在這樣的情況下，一汽大眾總裝車間采用了國(guó)際領(lǐng)先的模塊化裝配方式及實(shí)在時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，并采用兩條總裝生產(chǎn)線同時(shí)進(jìn)行多種車型混流生產(chǎn)的形式來(lái)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，并促進(jìn)整車裝配質(zhì)量的提高。
一汽大眾總裝車間實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)用于整車車身工藝裝配線及各個(gè)分裝線的實(shí)時(shí)監(jiān)控,該系統(tǒng)采用羅克韋爾自動(dòng)化公司的RSView32工業(yè)監(jiān)控圖形組態(tài)軟件制作而成。該組態(tài)軟件運(yùn)行于WINDOWS95以上操作系統(tǒng)平臺(tái)，包括實(shí)時(shí)顯示、故障報(bào)警、信息查詢管理、梯形圖、CAD輔助診斷、系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)設(shè)定等部分，系統(tǒng)控制采用了網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線技術(shù)，如Control Net、Device Net、Fieldbus、Ether Net等，其優(yōu)點(diǎn)是能夠直觀迅速地反映生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，可以在中央控制室對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行遠(yuǎn)程起動(dòng)/停止控制，同時(shí)可以調(diào)出各個(gè)子模塊的梯形圖并對(duì)其進(jìn)行編輯和調(diào)試，還具有故障顯示/查找功能。圖1所示為Audi A6總裝車間的監(jiān)控界面。
系統(tǒng)構(gòu)成
一汽大眾總裝車間實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(1#站)、Audi整車車身工藝裝配線(4#站)、車門分裝線(3#站)、儀表板分裝線(2#站)、動(dòng)力總成分裝線(5#站)、JETTA/BORA/GOLF整車車身工藝裝配線及各種單機(jī)工藝設(shè)備組成，其中，單機(jī)工藝設(shè)備包括Audi裝配線上的A柱發(fā)泡機(jī)、激光銘牌制作機(jī)、機(jī)器人涂膠機(jī)、JETTA/BORA/GOLF裝配線上的儀表板裝配機(jī)械手及儀表板機(jī)器人涂膠機(jī)、底盤打號(hào)機(jī)、激光銘牌制作機(jī)、天窗裝配機(jī)械手、前端裝配機(jī)械手、動(dòng)力總成分裝線及舉升線、輪胎裝配擰緊機(jī)、各種介質(zhì)（R134a/制動(dòng)液/伺服油/清洗液等）加注設(shè)備等。各種設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與中央控制室的兩臺(tái)監(jiān)控計(jì)算機(jī)連接，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2。
系統(tǒng)功能及使用
1、故障診斷及監(jiān)控
所有的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行部件及生產(chǎn)設(shè)備的工作狀態(tài)、參數(shù)以及信息都采用現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)總線Device Net這一世界領(lǐng)先的自動(dòng)化控制和信息解決方案?jìng)魉偷礁鱾€(gè)生產(chǎn)線及分裝線的PLC控制器，再通過(guò)Control Net實(shí)現(xiàn)各個(gè)PLC之間的通信，在信息網(wǎng)絡(luò)層采用以太網(wǎng)，從而在中央控制室實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)車間的生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)控、故障診斷、報(bào)警信息及管理信息等的處理。 圖.3、圖4分別為動(dòng)力總成轉(zhuǎn)運(yùn)線實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面和下線升降機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面。
2、生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)
生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成如圖5， 該系統(tǒng)部分可提供信息維護(hù)和查詢等功能。
信息維護(hù)方面，系統(tǒng)為使用者提供了可以維護(hù)車間數(shù)據(jù)庫(kù)信息的接口，用戶可以打開相應(yīng)窗口修改或查詢數(shù)據(jù)。
總裝車間的信息維護(hù)主要包括以下方面：
● 設(shè)備信息維護(hù)/查詢：可逐條查詢和修改包括設(shè)備名稱、安裝廠家、生產(chǎn)廠家、型號(hào)、安裝時(shí)間、設(shè)備預(yù)期壽命、維修次數(shù)在內(nèi)的設(shè)備信息，也可查看設(shè)備信息數(shù)據(jù)表。
● 故障信息維護(hù)/查詢：可逐條查詢包括設(shè)備名稱、故障地址、描述、故障原因在內(nèi)的故障信息，可編輯故障原因，也可查看故障信息數(shù)據(jù)表。
● 操作員信息維護(hù)/查詢：本數(shù)據(jù)涉及監(jiān)控系統(tǒng)的操作員名稱及口令設(shè)置，在預(yù)知口令、有權(quán)查詢的前提下，可逐條查詢包括操作員名稱、口令、類別、權(quán)限在內(nèi)的操作員信息，有權(quán)更改操作員信息的人員可以在輸入口令后修改這些信息，也可查看操作員信息數(shù)據(jù)表。
● 工位信息維護(hù)/查詢：可逐條查詢和修改包括工位號(hào)、工裝任務(wù)、工裝步驟、說(shuō)明在內(nèi)的工位信息，也可查看工位信息數(shù)據(jù)表。
信息查詢方面，系統(tǒng)為使用者提供可以查詢車間生產(chǎn)信息的接口，用戶可以打開相應(yīng)窗口查詢當(dāng)日和歷史記錄的各類生產(chǎn)信息。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際，我們把生產(chǎn)信息分為正常信息、故障信息、操作信息和產(chǎn)量信息四類。正常信息主要反映設(shè)備(以生產(chǎn)線為單位)的起動(dòng)/停止等運(yùn)行信息；故障信息反映設(shè)備(細(xì)化到生產(chǎn)線上的具體設(shè)備)的故障狀況；操作信息主要反映操作員的操作情況；產(chǎn)量信息則反映車間的班次產(chǎn)量、日產(chǎn)量、月產(chǎn)量和年產(chǎn)量。
對(duì)于當(dāng)日生產(chǎn)和歷史生產(chǎn)（某一日或某幾日的時(shí)段內(nèi)），均可查詢以下四類信息，并且所有查詢結(jié)果報(bào)表均可預(yù)覽和打?。?br/> ● 正常信息：可查詢?nèi)掌?、時(shí)間、設(shè)備名稱、狀態(tài)、累積時(shí)間、描述、操作員在內(nèi)的正常生產(chǎn)信息，可顯示設(shè)備有效運(yùn)行時(shí)間和有效停機(jī)時(shí)間。
● 故障信息：可查詢?nèi)掌?、時(shí)間、設(shè)備名稱、故障原因、故障描述、故障地址、操作員在內(nèi)的故障信息。
● 操作信息：可查詢?nèi)掌凇r(shí)間、操作員、類別、說(shuō)明、操作來(lái)源在內(nèi)的操作信息。
● 產(chǎn)量信息：可查詢?nèi)掌?、預(yù)計(jì)產(chǎn)量、實(shí)際產(chǎn)量、班組在內(nèi)的產(chǎn)量信息。
經(jīng)濟(jì)效益及效果
采用了該實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)之后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，維修工程師可以直接從中央控制室迅速對(duì)總裝線及分裝線的現(xiàn)場(chǎng)工藝設(shè)備進(jìn)行故障診斷，找出故障點(diǎn)，處理每個(gè)故障平均可節(jié)約8 min時(shí)間，設(shè)備開動(dòng)率至少提高了1%，同時(shí)，停工時(shí)間降低了15%,間接費(fèi)用降低了20%，縮短了新產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間，降低了總的生產(chǎn)成本。結(jié)合信息查詢管理部分設(shè)定門檻時(shí)間，維修工程師可對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的同一種故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，明確設(shè)備名稱、故障地點(diǎn)、故障原因,在一定的歷史時(shí)間內(nèi)（如一個(gè)月）,可對(duì)超出該門檻停機(jī)時(shí)間的故障進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，為維修保養(yǎng)及安排停產(chǎn)檢修計(jì)劃提供了客觀依據(jù)，也為公司主管部門進(jìn)行設(shè)備更新?lián)Q代及新車型規(guī)劃等提供了重要的依據(jù)。
當(dāng)然，在該實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)順利運(yùn)行之后，新的挑戰(zhàn)還會(huì)不斷出現(xiàn)，當(dāng)我們的裝配工藝節(jié)拍提高到85s/輛后,如何盡量減少停機(jī)臺(tái)時(shí)、如何使各個(gè)生產(chǎn)車間之間的數(shù)據(jù)共享并有效配置資源等，這都是我們要繼續(xù)深入考慮的問(wèn)題。另外，在2004年我們馬上要進(jìn)行建設(shè)的新轎車二廠的項(xiàng)目中，如何在前期便制訂出一個(gè)全新的自動(dòng)化e時(shí)代的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)方案，更是一個(gè)值得深思的大課題。
