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研究對(duì)象：轎廂和轎架

研究范圍：寬頻帶(100Hz-5000Hz)高速電梯多噪聲源主次、噪聲傳遞路徑以及轎架等傳遞損失和轎廂內(nèi)降噪設(shè)計(jì)的統(tǒng)計(jì)能量仿真分析及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
噪聲源：牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噪聲、摩擦噪聲及風(fēng)噪聲等

項(xiàng)目背景：

低速電梯的噪音主要表現(xiàn)為低中頻頻譜特性，是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞聲能。隨著電梯的高速化，高頻噪聲成分增加，嚴(yán)重影響電梯的乘坐舒適性。確定性數(shù)值分析方法(如有限元法)對(duì)高頻段計(jì)算的不經(jīng)濟(jì)性，使統(tǒng)計(jì)能量分析的適用性得到良好的體現(xiàn)。為了降低試驗(yàn)費(fèi)用并得到滿載上行、滿載下行、空載上行及空載下行等不同工況下準(zhǔn)確分析結(jié)果，仿真分析方法尤其重要。

統(tǒng)計(jì)能量分析模型基于電梯運(yùn)行速度為5m/s和9m/s。電梯系統(tǒng)的多噪聲源特點(diǎn)及傳遞路徑(部分結(jié)構(gòu)噪聲通過轎架、隔聲墊以及轎廂底板進(jìn)入轎廂中，而空氣噪聲通過轎架壁板共振傳播及通風(fēng)系統(tǒng)、穿孔板等進(jìn)入轎廂內(nèi) )示意圖詳見圖1。

圖1 電梯多噪聲源及傳遞路徑示意圖

仿真分析方案：

利用統(tǒng)計(jì)能量結(jié)構(gòu)聲學(xué)子系統(tǒng)劃分準(zhǔn)則，將轎廂轎架分為上千個(gè)子系統(tǒng)，其中包括轎廂內(nèi)部聲腔子系統(tǒng)，板殼單元模擬結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)(包括轎廂內(nèi)外墻板)，加筋板模擬轎廂底盤等。并將原始模型仿真分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比(見圖2，圖3)從而進(jìn)一步完善分析模型，并為以后的多工況聲學(xué)設(shè)計(jì)和降噪設(shè)計(jì)提供基準(zhǔn)模型。


圖2 轎廂內(nèi)噪聲水平仿真分析結(jié)果與測試結(jié)果對(duì)比



圖3 電梯內(nèi)轎架面板振動(dòng)水平分析結(jié)構(gòu)并與測試結(jié)果對(duì)比