天馬行空般穿梭在重慶都市中的地鐵線路，是我國(guó)第一個(gè)跨座式單軌交通系統(tǒng)。它是由什么掌控，又是由什么驅(qū)使？
還記得《瘋狂的石頭》中那從天而降的易拉罐嗎？準(zhǔn)確的說(shuō)，那罐飲料是來(lái)自中國(guó)第一條跨座式單軌鐵路——重慶地鐵2號(hào)線上的一個(gè)自由落體。穿梭在重慶這座都市中，抬頭仰望，通貫一體淡灰色并飾以黃綠線的輕軌列車，像一條蛟龍行駛在距離地面5米到12米左右的空中，矯健的身姿跨座在以混凝土制造的軌道上，自由的穿梭于高高聳立在輕軌周圍的建筑之中。舉目向外眺望，江水潺潺，群山爭(zhēng)翠，沿途美景盡收眼底，韻味無(wú)窮。
圖1：行駛中的重慶地鐵2號(hào)線
沒錯(cuò)，這就是重慶地鐵給人的第一感覺：快速、輕盈、個(gè)性。采用跨座式單軌交通系統(tǒng)的重慶軌道交通2、3號(hào)線，是中國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域首次引進(jìn)跨座式單軌交通系統(tǒng)的重要嘗試和示范性工程。
中國(guó)首個(gè)單軌蛟龍
地鐵是解決城市內(nèi)交通的主要手段，在發(fā)達(dá)國(guó)家，每年城市的軌道交通承擔(dān)了城市旅客運(yùn)輸量的60%至87%。目前，世界約40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的132個(gè)城市建成5,000千米地鐵和3000多公里輕軌鐵路，每年運(yùn)送旅客達(dá)260億人次之多。在我國(guó)有將近二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)規(guī)定人口在300萬(wàn)以上、GDP值在1000億以上、年財(cái)政收入在100億以上的城市可以修建地鐵。2009年在擴(kuò)大內(nèi)需的新政策環(huán)境下，未來(lái)7年國(guó)內(nèi)將有15個(gè)城市、超過(guò)1500公里的地鐵投入運(yùn)營(yíng)，總投資規(guī)模約6000億元――地鐵正在成為最大一筆市政投資。
尤其，重慶地鐵可謂是我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)中的一朵奇葩。單軌交通系統(tǒng)是鐵路軌道交通的一種形式，其特點(diǎn)是使用一條軌道，而非傳統(tǒng)軌道交通的兩條平行路軌。這種“空中巴士”與普通輕軌相比，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、投資少的特點(diǎn)。單軌交通系統(tǒng)的路軌一般以混凝土制造，比普通鋼軌寬很多，車輛比路軌更寬?，F(xiàn)代單軌車輛通常使用橡膠輪胎而不是鋼輪，輪胎在路軌的上面及兩旁轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)列車及維持平衡。它更像公共汽車一樣在水泥路上運(yùn)行，不會(huì)發(fā)出轟隆隆的響聲，因此噪音很小，低于60分貝，不會(huì)干擾市民的生活，能夠起到良好的環(huán)保作用；不占用任何土地資源，每條線路寬僅為0.8米，不會(huì)遮擋陽(yáng)光照射到地面，車內(nèi)采光也不受影響，還可以游覽觀光；爬坡性能比較好，高架單軌每小時(shí)的時(shí)速能高達(dá)80公里。
表1：普通輕軌與單軌地鐵的對(duì)比