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大城市中城市交通持續(xù)惡化，污染不斷加劇。這在某種情況下導(dǎo)致不準(zhǔn)私車進(jìn)入某些城市。結(jié)果，許多人為了能從A地到B地只得求助公共交通。為了滿足這一需求的增長(zhǎng)，公交當(dāng)局現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到有必要重組業(yè)務(wù)，以便改善效率和質(zhì)量。重組過(guò)程中的重要一步是改善業(yè)務(wù)和旅程信息的配送渠道。

Brescia運(yùn)輸公司是決定為此采取行動(dòng)的一家城市公共交通公司。為了監(jiān)控Brescia城內(nèi)的總線網(wǎng)，Microlab Sistemi Srl公司已經(jīng)實(shí)施基于埃施朗公司LonWorks技術(shù)的靈活可擴(kuò)展的集成方案。已安裝的系統(tǒng)可在公共汽車、電子公共汽車站和中央控制中心間傳輸數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)在信息交換方面保持高可靠性，而且發(fā)展了一個(gè)以后很易擴(kuò)展的全開放的系統(tǒng)。

新系統(tǒng)由網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)組成，連接56個(gè)電子公共汽車站，而且每個(gè)電子公共汽車站包含一個(gè)特殊的基于LonWorks的與神經(jīng)元3150芯片和FTT-10收發(fā)機(jī)連接的中央處理裝置（CPU）。

正象名字所表示那樣，精心設(shè)計(jì)的LonWorks網(wǎng)由許多基于神經(jīng)元的設(shè)備組成——每個(gè)設(shè)備具有某些智能——協(xié)同發(fā)揮功能來(lái)執(zhí)行應(yīng)用和任務(wù)。就象人腦中的神經(jīng)元，損失LonWorks網(wǎng)中一個(gè)神經(jīng)元芯片不會(huì)妨礙整個(gè)設(shè)備的應(yīng)用，特定設(shè)備仍能準(zhǔn)確完成賦予它的任務(wù)。同樣，象大腦一樣，基于幾百萬(wàn)神經(jīng)元的設(shè)備能夠以特定方式聯(lián)網(wǎng)，從而為數(shù)據(jù)的傳播提供無(wú)數(shù)通路。

公共汽車乘客始終能得到最新信息
公交公司職工可以從中央控制中心的任何工作站直接發(fā)送報(bào)文給個(gè)別電子公共汽車站，讓它們顯示在每個(gè)汽車站內(nèi)的顯示設(shè)備上，這些報(bào)文可由中央控制中心人員使用簡(jiǎn)單的文本編輯器作成也可由“自動(dòng)車輛檢測(cè)系統(tǒng)（AVM）”自動(dòng)生成。通常這樣的報(bào)文包括當(dāng)前服務(wù)狀況的細(xì)節(jié)，例如每個(gè)電子汽車站上每輛公共汽車的目前的等待時(shí)間，甚至取消服務(wù)的細(xì)節(jié)。報(bào)文也可以包括文化和體育活動(dòng)、展覽會(huì)和大會(huì)的信息，這些報(bào)文甚至可用廣告形式來(lái)發(fā)送。

在網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)用可選擇網(wǎng)絡(luò)路由，能保證報(bào)文到達(dá)正確目的地。電子公共汽車站和公共汽車本身都裝有2.45GHz短程“低功率設(shè)備”（LPD）LonWorks收發(fā)器以避免干擾城市中其他電信系統(tǒng)。收發(fā)器擁有625kb的傳送速率，所以每當(dāng)一輛公共汽車進(jìn)入收發(fā)器的100米有效范圍時(shí)，就可以在公共汽車（移動(dòng)節(jié)點(diǎn)）和電子公共汽車站（固定節(jié)點(diǎn)）間交換數(shù)據(jù)。

Microlab Sistemi公司還把LonWorks技術(shù)用在公共汽車上的各種設(shè)備，諸如檢票機(jī)、控制臺(tái)、信息顯示設(shè)備、里程計(jì)和其他各種傳感器上。這些設(shè)備通過(guò)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)發(fā)送保存的信息（檢驗(yàn)過(guò)的車票數(shù)、行程、甚至告警數(shù)），首先發(fā)到電子公共汽車站，然后再發(fā)送到中央控制中心進(jìn)行處理。

所有電子公共汽車站相互間以及跟中央控制中心間不斷通信。中央控制中心能通過(guò)自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)向整個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)播放報(bào)文。而且運(yùn)用自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)公共汽車車隊(duì)。事實(shí)上，每當(dāng)一輛公共汽車駛近電子公共汽車站時(shí)，一個(gè)識(shí)別信號(hào)或位置信號(hào)就會(huì)發(fā)送到中央控制中心。

順利擴(kuò)展
使用現(xiàn)有的雙絞線電纜已經(jīng)把各個(gè)電子公共汽車站連接起來(lái)?？墒?，Microlab Sistemi需要找到一個(gè)能適應(yīng)未來(lái)變化的方案，以便以后能方便地?cái)U(kuò)展系統(tǒng)。在城市中心要獲得開挖許可，即使有可能也是相當(dāng)困難的。所以，再敷設(shè)雙絞線電纜并非得計(jì)，何況它還必須負(fù)擔(dān)一定的道路工作量。有鑒于此，系統(tǒng)集成商建造了使用短程無(wú)線信道仍能工作的網(wǎng)絡(luò)。這方案不僅能控制公共汽車間的通信，而且還能將信息轉(zhuǎn)發(fā)到以雙絞線電纜連接的電子公共汽車站，然后再轉(zhuǎn)發(fā)到中央控制中心。

能連接到網(wǎng)上的設(shè)備數(shù)量沒(méi)有限制。Brescia城市公共交通公司現(xiàn)在繼續(xù)通過(guò)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)把56個(gè)電子公共汽車站和200多輛公共汽車連接到中央控制中心。任何公共汽車即使離開網(wǎng)絡(luò)仍可撥號(hào)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)，使用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)制解調(diào)器從中央控制中心接收或向其發(fā)送數(shù)據(jù)。

主要優(yōu)點(diǎn)：
• 集成的監(jiān)控系統(tǒng)有助于提供更有效的公共汽車服務(wù)。
• 實(shí)時(shí)監(jiān)控能讓公共汽車、公共汽車站和中央控制中心間進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換。
• 旅客始終能獲得有關(guān)服務(wù)和旅程的最新信息。