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在2001年期間，加州消費者和企業(yè)都懂得了電力是一種有限的商品。日益嚴重的停電威脅促使人們竭盡全力來尋求削減電耗的方法。許多設想由于太苛刻而被放棄。節(jié)能真是如此艱難嗎？南加州愛迪生公司提出了一項采用Echelon公司LonWorks技術的革新方案，該方案證明穩(wěn)定供電確實可以輕而易舉。

充電宜擇時
在倉儲業(yè)、食品加工業(yè)和其他設施中使用的包括叉車在內(nèi)的電動車以及成千上萬的高爾夫機動車，每天要為電池充電，通常在電力需求最大的上班時間內(nèi)。南加州愛迪生公司（SCE）的規(guī)劃經(jīng)理Dick Cromie說，“顯然，假如有適當?shù)目刂圃O備，許多顧客都能方便地把電池充電時間轉移到非峰值時間上。SCE認識到在它所在地內(nèi)約計70000輛電動車中，假如有3-5%能將充電時間轉移到非峰值時間上，電力公司就能降低峰值負荷8兆瓦。

2001年6月，SCE向加利福尼亞能源委員會（CEC）提出了一項計劃，旨在降低工業(yè)電動車的峰值時間充電負荷。根據(jù)這項由加利福尼亞政府出資的計劃，在電池充電系統(tǒng)上安裝了電能管理設備的公司，假如能在2002年的整個夏季內(nèi)從峰值工作日轉移到非峰值工作日，就將被付給每千瓦（KW）最高150美元的補償。

“降低峰值負荷充電管理方案”（PLRP）——由SCE的電力傳輸部和幾個工業(yè)合伙人聯(lián)合開發(fā)，合伙人中包括開放系統(tǒng)聯(lián)盟會員的VaCom技術公司和Echelon公司授權的位于加州的La Verne的網(wǎng)絡集成商。

高效節(jié)能
VaCom公司建議采用基于LonWorks開放技術和LonMark認證的產(chǎn)品。系統(tǒng)具有兼容性和優(yōu)先驗證功能，再加上因特網(wǎng)或電話線路通信選項。此外，LonWorks®網(wǎng)絡不需要耗時數(shù)月創(chuàng)建的昂貴的定制編碼。VaCom公司總裁Doug Scott還指出該計劃另一個長期的優(yōu)點。“開放系統(tǒng)還能作為相同企業(yè)內(nèi)增設能源管理控制設備的起點；提高能源效率的基礎結構核心單元假如能隨著時間擴展，將能在未來節(jié)約更多的電能。

技術方案
VaCom命名它們的技術方案為“電池充電控制盤（Battery Charger Control Panel, BCCP）。BCCP系統(tǒng)是緊湊自足的：所有必要的控制設備、遙測裝置和電力開關設備都包含在一個便于安裝的封裝中，而且全部預布線和預編程。

BCCP安裝時的大小和配置可按個別要求而定。但是每套BCCP必須由下屬組件組成：1個或幾個Echelon公司的LonPoint DIO-10輸入/輸出組件，用于監(jiān)測電流和控制電池充電的繼電器；LonPoint SCH-10調度程序，起定時器作用；LonPoint DL-10數(shù)據(jù)記錄器，提供開/關周期和電能使用的記錄；Echelon公司的SLTA串行適配器，用于撥號連通；1個i.LON 1000用于因特網(wǎng)連通以及Watt Node和Veris kWh LonWorks電表。

計劃的效果
BCCP計劃在企業(yè)中立竿見影。一半以上聯(lián)系到的公司簽約參加。到2002年3月已有50余家公司同意參加。Scott說道：“對這些公司的投資回報是很高的，每年每輛電動車可節(jié)約多達500美元。”

對這項計劃的期望已經(jīng)真正達到而且有所超越。Cromie進一步說道：“該計劃使每個人大開眼界，看到電動車電池充電時節(jié)約費用的潛力，并且還顯示出它是一次真正雙贏的創(chuàng)意。” 

主要優(yōu)點
• 能讓企業(yè)認識到電費的節(jié)約和快速的投資回報；
• 電力公司能減少停電風險，降低對新增發(fā)電能力的要求；
• 使用預封裝系統(tǒng)，便于安裝；