在過去的10多年中，路斯特一直在為用戶提供定制化的用于工業(yè)車輛的高壓（250V—700V）電機驅(qū)動器解決方案，在開發(fā)特殊和復(fù)雜電機驅(qū)動器解決方案上具有豐富的經(jīng)驗和獨到的專門技能，如今已經(jīng)開始為用戶批量生產(chǎn)高質(zhì)量標準的車輛驅(qū)動器產(chǎn)品。
為了快速而高效地應(yīng)對越來越多的市場需求，例如，混合動力電機驅(qū)動器解決方案，路斯特成立了專門的新能源車輛部門，目的是與用戶共同合作開發(fā)電機驅(qū)動器解決方案，利用現(xiàn)有的車輛上的空間，將我們的電機驅(qū)動系統(tǒng)集成進現(xiàn)有的商用車、建筑工程車輛和農(nóng)用車輛平臺上，在原有的工作環(huán)境中高效地工作。另外，我們的電機驅(qū)動器解決方案也可以很容易地集成進現(xiàn)有的車輛總線技術(shù)和協(xié)議中，防護等級高并且具有優(yōu)異的耐高溫和抗振動能力。
高效的硬件和軟件平臺
■ 動力性能和效率
把電機和內(nèi)燃機的扭矩組合在一起，在不犧牲動力系的動力性能的前提下，降低25%或更多的燃油消耗是可能的。路斯特提供用于混合動力車輛和電動車輛的電機驅(qū)動器解決方案。
■ 高效解決方案理念平臺
現(xiàn)有的硬件和軟件解決方案構(gòu)成了我們定制化的動力系電氣化理念的基礎(chǔ)，這些理念不僅包括主動力系也包括全部輔助系統(tǒng)的供電。我們理念的靈活性也允許現(xiàn)有的液壓驅(qū)動可用電子驅(qū)動來替換，因為電氣化具有更高的能效和構(gòu)建的更持久。
■ 激勵
激勵操作時，電機輔助內(nèi)燃機，即將電機和發(fā)動機二者的扭矩組合在一起，電機的動能由能量存儲系統(tǒng)供給。
■ 減小尺寸
加速時，電機輔助內(nèi)燃機，在效率較高的范圍中，允許操作更頻繁持續(xù)時間更長。由于附加了電機功率和扭矩，可以使用較小功率的內(nèi)燃機，具有燃油消耗減少、發(fā)動機重量減輕和成本相對降低的優(yōu)勢。
■ 降速
外加扭矩，在低速時有較高的扭矩。在這種方式時，內(nèi)燃機的速度可以被降低。利用電機可以處理突然的負載變化直到燃油供應(yīng)到內(nèi)燃機而使其轉(zhuǎn)速提高。
■ 彌補損失
利用電機和電機驅(qū)動器，額外的動能可被轉(zhuǎn)換成電能并存儲到能量存儲系統(tǒng)中，這些能量可以隨后用于驅(qū)動電機。
■ 啟動和停止
啟動和停止操作，當車輛停止時，內(nèi)燃機被自動地關(guān)掉。在這種方式下，沒有燃料消耗和排放產(chǎn)生。當踩下加速踏板車輛向前移動時，使用電機輔助，內(nèi)燃機被自動地再啟動起來。
■ 輔助系統(tǒng)
輔助系統(tǒng)通常被牢固地聯(lián)接到發(fā)動機上。在這種方式下，不考慮真實的需求和理想工作點，輔助系統(tǒng)的速度與電機速度一致。如果輔助系統(tǒng)是電子驅(qū)動器時，它們僅僅按需求激活并在理想效率下工作，在很寬范圍內(nèi)具有實際連續(xù)的速度。
■ 排放降低
值得注意的是，混合動力驅(qū)動系統(tǒng)對二氧化碳排放的降低具有明顯的貢獻。根據(jù)混合類型和驅(qū)動周期，潛在地可節(jié)省燃油5～25%。
我們提供的定制化的解決方案基于模塊化的概念和可伸縮的硬件和軟件平臺。對于控制級的硬件，允許在車輛領(lǐng)域使用標準微處理器并提供如下的選擇：
• 功能性客戶軟件/軟件共享的集成
• 使用現(xiàn)有總線技術(shù)和協(xié)議如CAN協(xié)議RJ1939，XCP或KWP2000
• 支持用戶使用的開發(fā)和服務(wù)環(huán)境
路斯特可以提供單個硬件：使用可變化的外殼理念設(shè)計，將下面的裝置或功能集成進驅(qū)動器或子系統(tǒng)中。
• 主裝置和輔助系統(tǒng)
• DC/DC變換器
• 接地漏電監(jiān)視
• 混合動力控制器（HyCu）
• 12V/24V車輛電動系統(tǒng)的連接和支持
• 升級的逆變器功率適合單個裝置功率可達350Kw
• 使用車輛領(lǐng)域的連接件、電纜和元器件
• 空冷或液體冷卻
• 高級防護
• 在驅(qū)動器上集成電池管理系統(tǒng)
• 同步和異步電機的控制
