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項(xiàng)目名稱

同樣的系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用在：

1:香港九廣鐵路東線 、西線

2:印度新德里地鐵一號(hào)、二號(hào)線、三號(hào)線

3;泰國(guó)曼谷藍(lán)線

應(yīng)用背景

　　南京是著名古都、歷史文化名城、江蘇省省會(huì),經(jīng)濟(jì)繁榮,文教科技發(fā)達(dá),環(huán)境優(yōu)美,地處長(zhǎng)江與京滬鐵路交匯處,是華東地區(qū)交通樞紐。市區(qū)面積947．3平方公里,現(xiàn)有人口268萬(wàn)。由于南京城區(qū)范圍小,城市道路交通長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)。

　　南京地鐵1號(hào)線一期工程南起奧體中心，北至邁皋橋，形成南京主城區(qū)中軸線的快速交通走廊。項(xiàng)目投資概算約85億元，線路全長(zhǎng)21.72公里，于2000年12月開始投建，2005年9月3日正式開通運(yùn)營(yíng)。南京地鐵1號(hào)線南延線，從安德門站出發(fā)，向南途經(jīng)天隆寺站、寧南大道站等，最后到中國(guó)藥大站，全長(zhǎng)24.47公里，全線將設(shè)15個(gè)站。于2006年開工，已于2010年5月28日開通運(yùn)營(yíng)。 　
　
　　南京地鐵2號(hào)線一期，西起河西油坊橋，東至馬群，全長(zhǎng)25.14公里，共設(shè)車站19座， 2號(hào)線沿途經(jīng)過(guò)新街口、明故宮、孝陵衛(wèi)、馬群、漢中門、莫愁湖、河西等重要地區(qū)。二號(hào)線將在新街口以及元通兩站與一號(hào)線交匯。在交匯的站點(diǎn)，將采用站內(nèi)換乘的方式，使得從一號(hào)線轉(zhuǎn)乘二號(hào)線無(wú)需出站重新購(gòu)票。南京地鐵2號(hào)線于2005年12月全面開工，已于2010年5月28日開通運(yùn)營(yíng)。

客戶需求

　　隨著南京地鐵的開通，越來(lái)越多的南京人將會(huì)使用地鐵作為主要的出行交通工具，面對(duì)這種日益膨脹的乘客人流售票量、設(shè)備運(yùn)行機(jī)械維修量、隨時(shí)需要了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控信息量、及如何提供高品質(zhì)的服務(wù)、如何以其高度的智能化設(shè)計(jì)和應(yīng)用,扮演著售票員、檢票員、會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、審計(jì)、設(shè)備維護(hù)等角色, 以GE Proficy HMI/SCADA iFIX軟件為基礎(chǔ)的AFC系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)收集和設(shè)備控制實(shí)現(xiàn)了票務(wù)管理的高度自動(dòng)化, 使車站客流井然有序、能準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、使維修資源得以較好的利用、使系統(tǒng)有序健康地運(yùn)行，提高地鐵公司的運(yùn)營(yíng)形象。

解決方案

　　AFC系統(tǒng)的全稱是Automatic Fare Collection System，是一種由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票（包括半自動(dòng)售票）、自動(dòng)檢票以及自動(dòng)收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的封閉式自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國(guó)城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備，最初是來(lái)自外國(guó)，近年來(lái)我國(guó)已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國(guó)內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。

結(jié)構(gòu)層次

　　城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分，共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個(gè)層次。也可以劃分為：自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理等高新技術(shù)運(yùn)用，主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。終端設(shè)備包括出/入站檢票閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

　　層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計(jì)程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國(guó)國(guó)情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)(如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)、多個(gè)業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的，具有一定的可伸縮性。對(duì)各層次必須實(shí)現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定：

第一層———車票是乘客所持的車費(fèi)支付媒介，規(guī)定了儲(chǔ)值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求。

第二層———車站終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)要求。

第三層———車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在該層次中以GE Proficy iFIX軟件為核心平臺(tái)，并以C/S結(jié)構(gòu)為平臺(tái)主體，其主要功能是對(duì)第二層車站終端設(shè)備、前端機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。

第四層———線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在該層次中以GE Proficy iFIX軟件為核心平臺(tái)，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對(duì)帳，規(guī)定了對(duì)該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求。
 　
第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對(duì)帳、同時(shí)負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對(duì)車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。

監(jiān)控畫面截圖：

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖：

　　Proficy IFIX 在AFC系統(tǒng)中主要擔(dān)負(fù)：系統(tǒng)監(jiān)控和控制功能

系統(tǒng)監(jiān)控

　　通過(guò)車站計(jì)算機(jī)工作人員可對(duì)車站進(jìn)行不同級(jí)別的操作狀態(tài)監(jiān)控從而了解詳細(xì)情況。在每種級(jí)別上，采用通用的顏色代碼以便迅速標(biāo)識(shí)出操作狀態(tài)（正常、退出服務(wù)、生成報(bào)警的條件）。

Ø車站的總體綜合視圖

ü該級(jí)別的視圖展現(xiàn)了車站不同區(qū)域的綜合布局，對(duì)布局安排則以設(shè)備類型來(lái)進(jìn)行規(guī)劃。

ü對(duì)每類設(shè)備均給出了總狀態(tài)信息，因此可通過(guò)觀察的第一眼而立即了解是否在車站中發(fā)生了報(bào)警事件。

ü在報(bào)警窗口中顯示了最近所接收的報(bào)警信息。

ü在該級(jí)別上同時(shí)也可得出客流情況的匯總信息。

ü根據(jù)需要系統(tǒng)可以顯示詳細(xì)的客流信息。

Ø區(qū)域綜合視圖

ü在該級(jí)別上，提供了對(duì)在一個(gè)區(qū)域中一組設(shè)備的狀態(tài)即時(shí)視圖。

ü在報(bào)警窗口中顯示最近所接收到的報(bào)警信息。

Ø設(shè)備綜合視圖
　　在該級(jí)別上，提供了一個(gè)設(shè)備的主要組件的操作狀態(tài)視圖（中央處理部件、PLC，閱讀器等）。

Ø設(shè)備參數(shù)
　　該視圖給出設(shè)備當(dāng)前主要的操作參數(shù)清單（正常、時(shí)間/日期免檢、進(jìn)出站次序免檢）。

Ø客流數(shù)據(jù)
　　顯示車站中的詳細(xì)客流信息。

本系統(tǒng)可以監(jiān)視下列設(shè)備的狀態(tài)：

Ø車站一級(jí)
   與設(shè)備的通訊故障。

Ø自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)

ü未授權(quán)的訪問(wèn)

ü授權(quán)的設(shè)備門開啟操作

ü設(shè)備的故障或者出錯(cuò)

ü響鈴按鈕 （自動(dòng)檢票機(jī)），如果有的話

Ø自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)（根據(jù)配置情況）

ü硬幣和紙幣容器將滿

ü車票庫(kù)存量、票據(jù)量/預(yù)定單低

ü車票庫(kù)存、票據(jù)量/預(yù)定量空

ü對(duì)硬幣容器和紙幣容器進(jìn)行存取

ü找零彈出器和找零庫(kù)存中的容量情況

ü找零彈出器將空

ü找零庫(kù)存空

ü硬幣阻塞、紙