一、案例概述：
1.項目背景
位于廣州珠江新城的廣州地鐵APM（APM英文全稱Automated People Mover System 旅客自動捷運系統(tǒng)。 是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統(tǒng)。）項目，是廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項目的子項目，屬于珠江新城中央廣場地區(qū)地下空間的配套工程，地處廣州市新中軸觀光線上，是第16屆亞運會的重要基礎配套工程之一，其功能定位為建立珠江新城CBD地區(qū)、天河商貿區(qū)和海珠區(qū)之間的聯(lián)系，滿足中央商務區(qū)大量人流短距離出行和區(qū)域內休閑客流的需求，其建設對促進廣州市中央商務區(qū)公共交通系統(tǒng)功能的完善具有重要意義。
2.項目簡介
廣州市珠江新城集運線工程南起海珠區(qū)赤崗塔，向北下穿珠江主航道達海心沙、珠江新城廣州，北至林和西站，線路總長3.88公糧，全部采用地下線路，共9座車站，1座地下車輛維修中心/控制中心。最大間距為699米，最小間距為394米，平均間距464米。
珠江新城集運系統(tǒng)是全地下、全封閉、無人駕駛的公交服務系統(tǒng)。
珠江新城集運系統(tǒng)將采用無人駕駛的膠輪車，一列車由兩列40米長的公交車組成，平均每小時運行20公里，行車間隔大約為2分鐘。此外車輛還內置了備用鋼輪，橡膠輪爆胎后車輛還可安然駛到最近車站。
2.1.外觀圖
2.2內部圖
2.3 系統(tǒng)圖
二、案例細節(jié)
1.1系統(tǒng)需求/客戶特殊要求
深度系統(tǒng)集成模式。
即采用同一廠商的開放性軟件集成平臺來構建中控制層和上層信息監(jiān)控管理層的信息共享平臺，并具備以下優(yōu)勢。在控制整體投資成本的同時，強化系統(tǒng)功能和災現(xiàn)網絡資源共享。采用深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在同一廠商的軟件集成平臺，集成所有與運營調度指揮有關的監(jiān)控信息，匯集與日常設備維護管理相關的各機電設備的故障信息。滿足指揮調度人員和維護管理人員的功能需求，系統(tǒng)實現(xiàn)功能更加強大。同時由于共享網絡資源，集成，系統(tǒng)不需要再單獨組網，此整體工程的投資略有下降，系統(tǒng)性價比也更高。系統(tǒng)性能更強大。監(jiān)控數(shù)據可以采用一次完成數(shù)據采集、數(shù)據處理和數(shù)據表示軟件處理方式，不需要進行頂端信息方式常見的數(shù)據轉換和數(shù)據再處理等過程，減少了中間環(huán)節(jié)，系統(tǒng)的整體實時響應性得到保證，系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的規(guī)模也可相應擴大，從使實現(xiàn)功能更加完善和強大。降低整體工程實施難度。深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用一體化設計思路，其具有系統(tǒng)構架簡約、層次簡化和軟件半臺一體化等特點，在工程實施工程及調試過程易協(xié)調和統(tǒng)籌安排，部分調試工作可安排在實驗室即可進行，整個系統(tǒng)的現(xiàn)場調試工作量減少，故障診斷和系統(tǒng)維護較為方便。ATS系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)分開，但通過通信接與ATS進行雙向信息交換，ATS的必要信息全接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)可利用這類信息實現(xiàn)必要的聯(lián)動功能，滿足運營管理的需要。
1.2系統(tǒng)解決方案
A.采用德國赫思曼交換機搭建車站以及中央1000M傳輸速率冗余局域網絡傳輸平臺，通過VRRP等冗余技術，將車站及中央實現(xiàn)多重冗余。如圖示：
B.采用VLAN （虛擬局域網）實現(xiàn)業(yè)務間的邏輯隔離，降低系統(tǒng)故障。
C.采用3層路由模式，將廣播域規(guī)劃的更小，某個車站的廣播包，只會限定在本車站相同業(yè)務的VLAN內傳輸，不會影響到其它終端設備，更方便故障分析和處理；通信的路由路徑更合理，某兩個車站間的三層通信可直接在主干網上進行傳輸，無需先進入核心交換機再進入另外一個車站內，并極大的優(yōu)化數(shù)據響應時間。
三、百通赫斯曼的亮點（選擇百通赫思曼的原因）
A. 工業(yè)網絡行業(yè)技術領頭羊，標準的產品，高可靠的性能。
B. 在軌道交通中豐富的應用經驗
C. 在惡劣的環(huán)境長時間正常工作
D. 完整的產品體系
